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News and Events
Big Investment In Production Facilities Supports McCormick
Integration of McCormick tractor production into the ARGO Group’s headquarters manufacturing and assembly plant in Italy has been completed as part of a considerable investment in new and upgraded production facilities.
The McCormick CX and MC tractors previously built in Doncaster now share anexisting ‘four-cylinder’ assembly line, while the McCormick MC Power6, MTX and XTX tractors are built on an extensively upgraded line dedicated to six-cylinder engine models.
Integration of these tractor lines into a flexible mixed-product assembly process has significant cost advantages. In addition the McCormick products will benefit from being assembled at the heart of the group’s expanding R&D and engineering facilities.
Transferring production of McCormick’s ‘Doncaster’ tractors to the ARGO plant at Fabbrico in northern Italy has been a major exercise. The larger frame McCormick tractors required a new paint shop to handle the size and required more space on the assembly floor, which involved building a new production warehouse.
A modern quality-control and final inspection areas were also added to improve production process. In addition further investments were made at the AGRO groups cab manufacturing facility to allow for production of the modern McCormick cabs. The ARGO group aims to manufacture as much of the tractor as possible to ensure quality control and supply availability.
Future plans for the Fabbrico factory include relocating the design, engineering and R&D departments to an all-new facility to accommodate the extra engineers and other staff taken on to help develop the McCormick range.
In the meantime, the assembly line workers at the headquarters plant are producing 60hp to 200hp tractors at a rate of 56 per day, with some more capacity still to come.
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McCormick MC Power6 Tractors Get Bigger, More Modern Engine
• New engine features in latest six-cylinder McCormick MC Power6 tractors
• Extra torque from 6.7-litre BetaPower engine will enhance field performance
• Features make the tractors ideal for a range of stock and arable applications
A new engine installed in the popular McCormick MC Power6 compact six cylinder tractor meets more stringent exhaust emissions legislation and provides some improved performance characteristics.
The high-specification transmission and hydraulics of the McCormick MC120 Power6 and McCormick MC135 Power6, have always made them ideal for a wide range of arable and livestock farm applications.
Now, these features are matched by the new engine: in place of the ‘electronic’ 6.0-litre diesel fitted previously is the larger capacity 6.7-litre BetaPower engine.This engine is already used in the bigger McCormick MTX tractors and, for simplicity, it uses mechanical fuel injection. Yet the engine still meets the latest ‘green’ exhaust emissions standards.
The MC120 Power6, has 117hp but there is a 6% increase in torque to give the tractor a bit more ‘lugging’ ability. The MC135 Power6 engine has been tuned with a little less power than previously at 127hp. But torque output has been maintained, so drivers will find the tractor gives similar performance in the field.
While the MC Power6 machines are only now sharing their engine with the chassis-framed McCormick MTX, they have always shared the bigger tractor’s transmission and hydraulics – so despite their smaller size, they have real substance. The transmission provides a slick power shuttle plus a four-speed powershift operated by a thumb switch on the four-speed range gear lever. The standard gear set-up of 16 forward and 13 reverse speeds can be doubled with the creep gearbox option.
In the hydraulics department, the MC120 Power6 and MC135 Power6 serve up a closed-centre load sensing system with up to 109-litre/min oil flow and 6602kg lift from the lower link sensing three-point linkage when the optional assist cylinder installed.
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Fresh Specs For McCormick’s Popular Four-Cylinder Tractors
• Powered by Perkins engines tuned for latest exhaust emissions standards
• Longer wheelbase and improved braking system enhance ‘CX’ performance
• ‘MC’ models get more power and standardised ‘long’ wheelbase set-up
McCormick has taken the opportunity to introduce some performance improving features to the popular ‘CX’ and ‘MC’ models while switching over to engines that meet the latest ‘green’ exhaust emissions standards. The mid-range tractors are among McCormick’s best-sellers, being popular
with livestock, mixed and arable farmers alike for their straight-forward specification, renowned reliability and spacious driver accommodation.
McCormick ‘CX’
The ‘CX’ range is progressively moving to engines to Tier 3 emissions standards over the coming months; the two models to this specification
available first are the CX90 T3 at 83hp, which succeeds the current CX85, and the CX110 T3 at 101hp, which replaces the CX105. Power and torque outputs from the Perkins 1104D-44T engines fitted to these models are much the same as before; the main difference is that the CX110’s
engine has the addition of an inter-cooler to further improve turbocharging efficiency. The new engine in the CX110 required that the front axle be moved forward by 70mm (2 ¾”).
This results in some improvement in stability and road-driving characteristics without affecting the manoeuvrability of the machine in the field. Also, the single-disc brake system is replaced on all Tier 3-specification CX tractors by a twin disc set-up, which effectively
doubles the brake surface area, and the discs have a new carbon/Kevlar coating to more effectively handle the stresses and heat generated by heavy braking.
McCormick ‘MC’
Following the successful introduction of new 6.7-litre six-cylinder engines for the McCormick MC120 Power6 and MC135 Power6 tractors, now it is the turn of the four-cylinder models to get the upgrade treatment. Perkins 1104D-44T engines are used again but tuned and equipped for the latest emissions standards: a cooling system to increase the density of incoming air is now used for the turbocharging system on all three
models, while the highest-powered version changes from standard to high-pressure common rail fuel injection.
The net result is that all three models have more power – the MC105 T3 that replaces the current MC95 is up 12% at 101hp, while the MC115 T3
(replacing the current MC105) gets 8% more power at 110hp. The new range-leading MC130 T3 (replacing the current MC115) has 126hp, a 7% increase on its predecessor.
An added feature is that the long wheelbase specification of the current range topping model now applies to all three versions so the MC105
T3 and MC115 T3 have a 95mm longer wheelbase. This results in a useful improvement in road driving and field work stability, especially with heavy mounted implements. The MC130 T3 can also be equipped with independent front suspension. The McCormick ‘MC’ tractors have a
high-specification package for this size of tractor. A power shuttle and four-speed powershift makes the 16x12 transmission easy to handle
and the number of ratios can be increased by adding the creep gearbox option. Oil is pumped by the load-sensing hydraulics up to the 109-litre/min maximum only when it is needed to save fuel and general wear and tear.
The ‘MC’ models use the Deluxe version of the familiar McCormick cab, which for a tractor of this size, provides a spacious place for drivers
to spend long hours in the air suspension seat.
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McCormick présente les touts nouveaux tracteurs compacts CN
• Offerts avec une puissance entre 41 et 55 HP;
• 3 modèles disponibles;
• Ligne de conduite robuste et facilité d’opération;
• Faibles émissions et moteurs à bon rendement énergétique.
Le marché canadien demandait de plus en plus de tracteurs compacts pour effectuer une variété de travaux et cela, à un prix raisonnable. McCormick a écouté et est fier de présenter la toute nouvelle gamme de tracteurs compacts à ses clients. Offerts avec une puissance entre 41 et 55HP, ces nouveaux modèles viennent compléter la sélection de tracteurs déjà offerts par McCormick.
La transmission dotée de rapports entièrement synchronisés transmet le pouvoir aux 4RM intégralement et efficacement. Combinés à un moteur diesel durable offrant une excellente puissance de couple moteur et un niveau de bruit réduit, les nouveaux tracteurs compacts sont un plaisir à conduire. Le CN45, CH50 et le CN59 offrent aux consommateurs une qualité et une valeur remarquable.
La cabine de luxe à deux portes avec air climatisé permet une visibilité exceptionnelle et une facilité d’accès. Le siège de l’opérateur, un tableau d’instrument facile à lire et des leviers et contrôles ergonomiques font en sorte que l’opérateur soit plus confortable, plus longtemps. Une facilité d’engager les 4RM et un verrouillage de différentiel gardent plus facilement le tracteur en mouvement.
Le relevage hydraulique arrière ainsi que la bar de tir sont conçus pour travailler avec une variété d’outils et ils assurent une plus grande capacité de relevage. Les deux contrôles de distributeur hydraulique auxiliaires situées à l’arrière offrent puissance à tout moment et un contrôle de distributeur avant permet une installation facile du chargeur, maintenant disponible pour les modèles de tracteurs compacts.
Plusieurs options se rapportant aux pneus apportent une puissance inégalable au sol. Les tracteurs compacts sont dotés de pneus d’agriculture standard R1, mais les pneus industriels Bar R4 sont aussi offerts en option. Cette combinaison permet une multitudes de fonctions pour le tracteur allant du travail municipal, en passant par la ferme, le terrain de golf et jusqu’au chantier de construction.
La disposition des leviers et des contrôles facilite l’opération du tracteur. Une Pdf électro-hydraulique assure un démarrage en douceur et se fait en appuyant seulement sur un bouton. Les phares avant et arrière permettent d’opérer le tracteur de façon sécuritaire dans l’obscurité. Un tableau de bord à contraste élevé fournit l’information clé sur les opérations et finalement, l’accès au moteur et aux points de vérification se fait aisément par le soulèvement du capot.
Visitez votre concessionnaire McCormick dès aujourd’hui pour trouver des solutions à tous vos besoins!
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Prenez la situation en main avec les chargeurs frontaux
• 4 modèles à mise à niveau manuelle;
• 5 modèles à mise à niveau automatique;
• un design robuste pour Durer;
• peints avec les couleurs et décalques de McCormick.
Puisque le travail de ferme ainsi que les travaux industriels sont plus demandant qu’auparavant, McCormick a conçu une toute nouvelle gamme de chargeurs frontaux. La toute nouvelle série L est conçue pour s’ajuster parfaitement aux modèles de tracteurs McCormick.
La série L comprend 4 modèles à mise à niveau manuelle (L130, L140, L150 et L160) et 5 modèles a mise à niveau automatique (l135, L145, L155, L165 et L175). Conçus pour s’ajuster aux tracteurs de McCormick C-Max, C, CX, MC, MTX et XTX, McCormick à un chargeur idéal pour tous les travaux.
De nouveaux faux cadres ont été conçus pour s’ajuster aux tracteurs Landini et pour résister à une charge supplémentaire. Ils sont conçus pour les puissances élevées des tracteurs d’aujourd’hui et pour des utilisations plus exigeantes.
Des angles améliorés de déversement et de réduction pour une meilleure performance ainsi qu’une peinture durable qui résiste aux dommages sont deux des plusieurs caractéristiques qui définissent les chargeurs de la série L. Un indicateur de niveau permet à l’opérateur de garder l’angle de l’outil en corrélation avec le sol. L’incorporation des tuyaux à l’intérieur du chargeur et un nouveau design ont améliorés la visibilité de l’opérateur et font du travail avec le chargeur un des plus sécuritaire.
Le chargeur comprend un système de connexion rapide qui permet une installation plus facile sur le tracteur et ce, sans aucun outil. Un système optionnel de connexion hydraulique augmente la vitesse de connexion. Le soft drive, offert en option, réduit les chocs, améliore la conduite et réduit la tension sur le tracteur, le chargeur et sur son opérateur.
Chaque chargeur de la série V est équipé du support à outils Euro, ce qui facilite l’installation d’une grande série d’outils sur le chargeur. Les coussinets de cuivre sont remplaçables et donnent au chargeur une durée de vie plus longue. Une variété d’outil est disponible par votre concessionnaire incluant des bennes, des fourches de travail et des grappins. La 3è fonction, offerte en option, permet une utilisation plus facile du grappin.
Les chargeurs à mise à niveau manuelle L130, L140, L150, et L160 ont une capacité de relevage de 2,200KG à 3,100kg et peuvent atteindre de 3.5m à 4.25m de hauteur. Les chargeurs à mise à niveau automatique L135, L145, L155, L165, et L175 ont une capacité de relevage de 1,800Kg à 2,850Kg et peuvent atteindre de 3.5m à 4.5m de hauteur.
Les chargeurs de la série L sont offerts exclusivement par McCormick. Visitez votre concessionnaire pour voir comment les chargeurs de la série L peuvent vous aider à atteindre vos objectifs plus rapidement!
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La série de tracteurs compacts accroît les produits offerts par McCormick
Introduction de cinq nouveaux modèles de tracteurs compacts.
Disponibles avec une transmission manuelle ou hydrostatique.
Sélection de pneus adaptés aux besoins du marché.
Émanations silencieuses du moteur.
McCormick est fière de lancer une toute nouvelle série compacte cette année. Avec cinq modèles s’étendant de 28 à 47 HP, ces compacts rencontreront les besoins d’une plus ample variété de consommateurs.
Disponibles avec une transmission manuelle ou une transmission hydrostatique, ces compacts seront capables de se déplacer à travers des terrains plus difficiles. Combinés avec des moteurs diesel durable qui offrent une excellente puissance, un mécanisme avancé et un niveau de son réduit ; ces compacts seront un plaisir à conduire et à opérer.
Le ‘’ROPS’’ pliant arrière permet une bonne visibilité et se replie lorsqu’un dégagement réduit est requis. Un siège d’opérateur de luxe, un tableau de bord facile à lire et des contrôles ergonomiques maintiennent l’opérateur dans le confort, et ce pour plus longtemps. Les quatre roues motrices sont faciles à enclencher et un système de verrouillage garderont les éléments en mouvement. La transmission hydrostatique assure une conduite sans efforts, même dans des situations plus difficiles.
L’attache arrière ainsi que la barre de tir sont conçus pour travailler avec une variété considérable d’instruments et fournissent une grande capacité de levage. Une puissance hydraulique venant d’une ou de deux valves hydrauliques arrières est disponible, lorsque requise. Un blocage de valves avant permet un agrippement plus facile pour la chargeuse et une prise de force centrale permet une souplesse accrue.
Pour transmettre le pouvoir au sol, trois sélections de pneus sont disponibles. Le pneu pour agriculture R1 est standard. Le Turf R3 ou le Bar R4 industriel sont aussi disponible en option. Ces combinaisons permettent une multitude d’applications, que ce soit au municipal, sur la ferme, sur le terrain de golf ou même dans une aire de construction.
La gamme de tracteurs compacts est une gamme économique de base pour fermiers et cultivateurs qui veulent quelque chose de simple, mais avec toute la performance ainsi que la qualité qu’offre McCormick.
La disposition du tableau de bord permet une opération du tracteur sans efforts, avec un embrayage facile d’accès ou des pédales doubles opérées par la transmission hydrostatique. Une prise de force électro-hydraulique assure un départ sans problèmes, en touchant seulement un bouton. L’éclairage avant et arrière permet d’opérer le tracteur de façon sécuritaire, lorsque les conditions extérieures sont plus sombres. Le panneau de contrôle à contraste élevé, assure une vision complète de l’information importante à l’opération du tracteur. Le capot d’une pièce, facile à relever, permet une très grande accessibilité aux pièces primordiales.
Visitez votre concessionnaire McCormick aujourd’hui pour en savoir plus sur cette gamme de tracteurs ainsi que sur tous les produits innovateurs de McCormick.
CT Series CT28 CT32 CT36 CT41 CT47
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McCormick XTX215 wins Tractor of the Year 2006 award
• Award presented during the EIMA show, Bologna, Italy, Saturday 12th Nov
• Judged by panel of machinery specialists from 17 countries across Europe
• XtraSpeed transmission and practical use of modern technology praised
Doncaster-based tractor manufacturer McCormick has won recognition for the performance and features of its new XTX model by winning the ‘Tractor of the Year 2006’ award.
 Presented by a judging panel of farm machinery specialists from 17 countries across Europe, the ‘Tractor of the Year’ award is recognised within the agricultural engineering industry as one of the most prestigious and closely contested of all the accolades that a tractor design can win. It is made following an assessment of design features and benefits and practical driving appraisals.
The McCormick XTX215, representing a range of three models from 173hp to 202hp, beat other finalists from Claas, Deutz-Fahr and Massey Ferguson.
They were shortlisted from among eligible tractors that went on sale for the first time this year.
“I can’t describe how delighted we are to win this award,” said Simeone Morra, McCormick sales director, following the results announcement and presentation at the EIMA agricultural show in Italy at the weekend (Saturday, 12th November). “The XTX tractor represents the extraordinary capability of our designers and engineers and a big investment in product development. It underscores the ability of our young company to engineer and build a worldclass product that operators should be proud to drive.”
The McCormick XTX tractor has some impressive technology to help drivers get the most out of their machine, not least a unique transmission that puts eight powershift speeds at their fingertips – more than on any other tractor in its class.
“XtraSpeed has eight powershift ratios in each of four ranges, so the XTX has a total of 32 forward and 24 speeds in reverse with unrivalled speed control and versatility within each range,” says Paul Wade, product specialist. “Six powershifts is the most other tractors of this size can offer and all the others make do with just three or four. It means the XTX driver is more likely to be able to work at the optimum speed for the job he’s doing and the implement he’s using. The logical outcome is a high work rate and efficient use of fuel.”
Another feature that boosts the XTX tractor’s productivity is the additional power that becomes available for pto-driven implements. This system uses an arrangement of torque and other sensors, a microprocessor control unit and sophisticated electronic fuel injection to detect when the pto is working hard and refuel the six-cylinder engine to deliver more power.
“Farmers who buy the XTX215 as a 202hp tractor actually get up to 228hp for pto work,” points out Simeone Morra. “Additional power for livelier performance during road transport is also available on the smaller model in the range, the XTX185.”
On the road, McCormick XTX drivers who have the optional electronic control system for the XtraSpeed transmission also have the advantage of automatic up- and down-shifts between the eight ratios in the top range.
“This system even responds to the way the tractor is driven,” Paul Wade reveals. “Press the accelerator to the floor and up-shifts will be delayed to make the most of the engine’s power and torque for fast acceleration. But use partial accelerator settings and the system will recognise that the driver wants a quieter, more economical drive by changing up at lower revs.”
It is this practical application of modern technology that so impressed the judges of the ‘Tractor of the Year 2006’ award.
“This award was a highlight of the show but not the only recognition for the Argo Group, of which McCormick is a part,” adds Simeone Morra. “Argo received Innovation Award for new cab suspension designs – a great credit to the 200-plus engineers within the group and confirmation that we continue to focus on developments that fulfil expectations among our customers across the world.”
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McCormick renforce sa gamme de référence à hautes performances, avec les nouveaux modèles de tracteurs XTX
Nouvelle transmission XtraSpeed à huit vitesses PowerShift et passage de gammes automatisé
Moteurs six cylindres multisoupapes de 173Ch (127kW) à 228Ch (168kW)
Surpuissance pour les opérations à la prise de force avec le système électronique Power Management
Distributeurs hydrauliques à commandes électroniques sur accoudoir
Nouvelle cabine à quatre montants avec suspension hydropneumatique et climatisation automatique
Le rythme rapide de développement de nouveaux produits se poursuit chez McCORMICK, avec la présentation en avant première au SIMA de Paris, d’une nouvelle gamme prochainement commercialisée, dénommée XTX. Cette gamme comprend trois modèles de 173 à 228 chevaux (127 à 168kW).
Remplaçants à termes, les trois plus gros modèles de la gamme MTX actuelle (les MTX165, MTX185 et MTX200), les nouveaux XTX disposent d’une nouvelle transmission à 8 vitesses sous charge avec passage de gammes automatisé, d’un nouveau pont arrière avec une capacité de relevage accrue, d’une prise de force avec ligne d’arbres redessinée, d’un contrôle électronique des distributeurs et d’une nouvelle cabine à quatre montants.
L’arrivée de la gamme McCORMICK XTX démontre encore une fois la capacité de nos ingénieurs à concevoir de nouveaux tracteurs aux caractéristiques conçues pour offrir d’excellentes performances aux agriculteurs et entrepreneurs. La nouvelle transmission à 8 vitesses PowerShift est une véritable innovation ; elle donne à l’utilisateur un meilleur contrôle de la vitesse grâce au parfait étagement, tandis que le système Power Management permet un haut niveau de performances pour les outils animés à la prise de force.
Huit vitesses PowerShift
L’utilisateur peut optimiser les performances de son tracteur McCORMICK XTX grâce à l’innovante boîte de vitesses à huit rapports sous charge conçue et fabriquée comme le reste de la transmission, dans l’usine McCORMICK de St Dizier, en France. Utilisant le concept à arbres parallèles ayant fait preuve de son rendement et de sa fiabilité sur la version antérieure à quatre vitesses, la nouvelle transmission XtraSpeed offre huit vitesses PowerShift dans chacune des quatre gammes – soit un total de 32 rapports avant et 24 arrière.
Des embrayages multidisques assurent le passage sous charge sans rupture de couple et en souplesse, d’une vitesse à l’autre, grâce au pilotage modulé par électrovalves proportionnelles à commandes électroniques.
Sur route, la fonction Speed Matching permet d’adapter le bon rapport lorsque l’opérateur ralentit en appuyant sur la pédale d’embrayage. Pour les applications nécessitant une faible vitesse, le McCormick XTX peut être équipé de 16 vitesses rampantes (soit 48 AV x 40 AR) ; la commande d’engagement est de type électro-hydraulique.
Choix de commande
Les acquéreurs de McCORMICK XTX peuvent choisir entre trois niveaux de contrôle électronique pour la transmission et les distributeurs hydrauliques. Ceci en fonction du travail à effectuer et du niveau de sophistication recherché.
La commande XtraSpeed standard comprend un sélecteur à impulsions pour la montée et descente des huit vitesses PowerShift, placé sur le levier de passage des gammes synchronisées. Le changement de gammes peut se faire soit en débrayant avec la pédale, soit avec le bouton de débrayage situé à l’avant du levier ou encore, par la mise au neutre via le levier d’inverseur.
Sur la version XtraSpeed-E, le levier de gammes est remplacé par une poignée multifonction ajustable sur la console droite. Le passage des gammes automatisé, se fait dans la continuité par les boutons de passage des vitesses. Cette poignée intègre en complément du bouton de saut de gamme, la commande de montée et descente du relevage.
Avec la version XtraSpeed-Eplus, la poignée multifonction est intégrée à l’accoudoir droit, solidaire du siège. L’ensemble des commandes principales tombe naturellement sous la main avec les mini joysticks et potentiomètres de réglages des distributeurs. Cette poignée peut recevoir la commande du cinquième distributeur.
En plus du passage automatisé des gammes, les versions XtraSpeed-E et XtraSpeed-Eplus offrent de nombreuses fonctionnalités, incluant le passage automatique des huit vitesses disponibles au transport (AutoRoading), le passage d’une gamme à l’autre sans avoir à passer tous les rapports (saut de gamme) ainsi que la mémorisation des rapports de démarrage et d’inversion.
Relevages et Hydraulique
Les McCORMICK XTX185 et XTX200 et XTX215 ont une capacité de relevage très élevée grâce aux vérins externes qui permettent de soulever les plus lourds outils pour cette catégorie de puissance. La force du relevage arrière est de 10 950kg, avec des dimensions d’attelage de catégorie III.
Plus de choix, de capacité et de polyvalence, c’est également ce que les nouveaux relevages avant et la prise de force frontale apportent à la nouvelle gamme XTX. Avec des possibilités de rotation dans le sens horaire ou anti-horaire, un embrayage de forte capacité, ces équipements permettent d’utiliser une large gamme d’outils ; des relevages avant d’une capacité de 3500kg ou 5000kg sont proposés.
Avec un circuit à centre fermé Load Sensing, dont le débit peut atteindre 129 ou 163 L/min, les nouveaux McCORMICK XTX sont largement dotés pour animer toutes les fonctions hydrauliques des outils modernes. Trois à cinq distributeurs auxiliaires sont alimentés par la pompe à pistons axiaux. Les distributeurs mécaniques disposent d’une commande individuelle de réglage de débit, avec une régulation prioritaire pour le premier distributeur. Les distributeurs à commande électronique possèdent des molettes de réglage de débits et de temps de fonctionnement intégrés dans l’accoudoir droit.
Prise de force
Le nouveau carter de pont arrière offre une sortie de prise de force parfaitement positionnée pour animer les boîtiers de grosses machines et assure une bonne distance vis à vis du piton d’attelage. Avec régimes 540/1000 tr/min et une démultiplication permettant d’obtenir le régime 1000 tr/min à 2025 tr/min moteur, le XTX entraîne les outils dans la meilleure plage de la courbe de puissance.
Associé à l’automatisme de prise de force – qui engage et arrête la rotation lorsque le relevage monte ou descend – ceci fait du XTX, un tracteur idéal pour les combinaisons de semis et outils animés.
Moteurs avec Power Management et Régime Economique
Les tracteurs McCORMICK XTX sont tous motorisés par les moteurs six cylindres Cummins / BêtaPower qui font preuve de leurs hautes performances dans la gamme MTX. Pour la gamme XTX cependant, ces moteurs sont dotés d’un contrôle électronique d’injection, intégrant la fonction ‘Power Management’. Le système électronique permet un surcroît de puissance dénommé « Power Boost » mais également le mode régime économique sur la plus grande vitesse.
Au régime nominal (2200tr/min), les puissances sont similaires aux modèles MTX qu’ils remplaceront ; les courbes caractéristiques indiquent une surpuissance générée entre 1800 et 2000 tr/min pour faire face aux accroissements d’efforts.
Désormais, sur la série XTX, les moteurs délivrent plus de puissance avec le ‘Power Management’ pour aider à maintenir le régime prise de force lors des augmentations de charge. La puissance du XTX185 peut augmenter pour atteindre 198 Ch. (146 kW) – celle du XTX200 jusqu’à 213 Ch. (157 kW) et le moteur CUMMINS du XTX215 fournira jusqu’à 228 Ch. (168 kW) quand un outil animé à la prise de force le nécessite.
Le contrôle électronique du moteur permet une économie de carburant sur route. Le XTX régule son régime moteur à 1800 tr/min pour obtenir la vitesse de 40 km/h ; le niveau sonore extérieur et en cabine s’en trouve réduit, tout comme la consommation de carburant. La conduite est plus relaxante.
Tracteur moderne faisant appel aux dernières technologies, le XTX intègre un circuit électronique Bus CAN, assurant la communication entre les modules de commandes.
Poste de conduite
Une nouvelle cabine McCORMICK, avec deux larges portes fixées à l’arrière est introduite sur la nouvelle gamme XTX. L’élimination des montants latéraux améliore la visibilité, procure plus d’espace pour l’accès au poste de conduite et rend l’espace intérieur encore plus agréable à vivre.
Une fois à l’intérieur, le conducteur appréciera les nouvelles couleurs des matériaux, le tableau de bord digital avec ordinateur intégré – mais également l’impressionnant éclairage, généré par les puissants phares de travail intégrés au toit de cabine.
Un compartiment de rangement à gauche du siège conducteur permet au chauffeur de stocker ses effets personnels, le couvercle peut également servir de tablette pour écrire.
La filtration de l’entrée d’air en cabine est assurée par deux filtres ; le maintien de la température choisie par le conducteur est assuré par le puissant système de chauffage et d’air conditionné. La climatisation automatique régule la température sans que le chauffeur n’est à intervenir, quelles que soient les variations extérieures.
La cabine peut disposer de la suspension McCORMICK de type hydropneumatique à contrôle électronique ; le système maintien la hauteur de la cabine indépendamment du poids du chauffeur. Des vérins basse friction avec clapets amortisseurs sont reliés à un accumulateur pour assurer l’absorption des chocs, tandis que la barre Panhard prévient des mouvements latéraux. Associée à une ergonomie extrêmement travaillée et à la suspension de pont avant à roues indépendantes, la nouvelle cabine du XTX procure à l’utilisateur un confort inégalé aux champs, comme sur route.
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Les tracteurs McCormick CX-L et CX-LC : parfaits pour toutes les situations ainsi que le travail agricole général et le travail de soins de la terre
Trois modèles de 69-81hp (ISO) utilisant les nouveaux moteurs Perkins de la série 800.
Les versions ‘’L’’ pour le travail de pâturage et de chargement ; les versions ‘’LC’’ pour des charges plus petites et pour une meilleure habileté.
Un choix de transmissions synchro de 40 kph.
Le « Power Shuttle » en option avec la transmission Hi-Low.
Freins aux quatre roues ainsi qu’un système de verrouillage différentiel pour la traction et la sécurité.
Les trois modèles constituant la nouvelle série de tracteurs CX-L et CX-LC de McCormick, ont été conçus pour le travail agricole général, le travail de verger et finalement pour les travaux de soins de la terre.
Ces tracteurs sont relativement légers et ont un centre de gravité qui est inférieur aux autres tracteurs, ce qui leur donne une stabilité sur des sols irréguliers, nous le fait remarquer McCormick. Ils ont aussi 4 roues motrices et des freins à l’essieu avant comme standard et une conduite Fast Run en option, qui fait de la version ‘’LC’’ un tracteur très maneouvrable
La nouvelle série McCormick couvre un débit de puissance de 69HP, 76HP et de 85HP, en utilisant le moteur compact, mais très puissant Perkins de quatre cylindres, de la série 800. Ce moteur 3.3 litres turbo diesel promet des dépenses moindres grâce à l’efficacité d’utilisation de l’essence et aux vérifications de routines qui se font aux 500 heures d’intervalles.
Le capot qui bascule contient le moteur et son système de refroidissement, augmente la visibilité exceptionnelle de ces tracteurs. Seulement quatre montants forment la toute nouvelle cabine, donnant donc toute l’espace aux portes de vitres, qui fait en sorte d’être plus facile à monter et descendre du tracteur ainsi que de d’y donner une vue plus claire tout autour.
La nouvelle version ‘’L’’ des tracteurs McCormick est équipée des pneus standards et avec des essieux arrières à roulements conique sur engrenages finales,resultant en une hauteur total de 2380mm. Le tout, complété avec un toit ouvrant et un chargeur, nous offre la situation idéale pour l’accomplissement de tout travail de ferme en général.
La version ‘’LC’’ comprend des essieux droites ainsi que des pneus à profile surbaissée pour réduire la hauteur d’ensemble de 58mm à 2380mm et pour pouvoir ultérieurement, augmenter la stabilité du tracteur. En plus nous offrons le ’’ Fast Run’’ pour réduire l’angle de braquage pour plus d’agilité et de manoeuvrabilité dans des champs et vergers plus étroits.
Une fois que le conducteur à enclenché ce système, utilisant le sélecteur rotatif aux quatre roues, l’essieu avant accélère à chaque fois que l’angle de conduite excède 350 . Ceci, ramène l’avant du tracteur pour offrir un angle de braquage de 60 deg. réduisant le rayon de 20-30%.
Au-delà de ces caractéristiques spéciales, les tracteurs McCormick CX-L et CX-LC assurent un ensemble dans les normes. Un choix de boîte de vitesses shuttle synchro réducteur avec 30 vitesses MAV et 30 vitesses MAR et deux vitesses Powershift.
Elles ont toutes deux une engrenage de 40 kph pour des déplacements de haute-vitesses ou pour une expédition très économique.
Disponible vers la fin de l’année 2005, nous offrirons en option un Powershuttle, éliminant le besoin d’un embrayage à sec monodisque.
Les nouveaux McCormick ont des circuits voués pour l’huile, ce qui assure une performance maximum en toutes circonstances.
La pompe principale, distribuant plus de 53 litres (11.6 gal) par minutes, alimente jusqu’à quatre sorties d’huile. Et une pompe indépendante alimente le circuit de servo-direction avec 27L par minute et alimente aussi les circuits auxilliaires. Ceci donne aux tracteurs l’équivalent de 80 litres (17.6 gal) par minute de débit total ainsi qu’une capacitée de relevage de 3400kg .
Spécifications des series CX-L de McCormick
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Landini/McCormick Canada inaugure ses nouveaux locaux
Ron Pearn, Greg Bouwers, J.L. Hans Bouwers, Alberto Morra, Dr. Coppa
Bradford, Ontario Canada 09/08/2004
Landini/McCormick Canada a inauguré, le 8 septembre 2004 dernier, ses nouveaux locaux à Bradford en Ontario. La construction de ce nouvel édifice a commencé en automne 2003 et s'est terminé en mars 2004. Cet édifice servira autant les concessionnaires Landini que McCormick du Canada.
«Cette nouvelle bâtisse comprend un centre de formation qui permettra aux concessionnaires de pouvoir recevoir une formation sur place des nouveaux produits et services. » dit fièrement, monsieur J.L. Hans Bouwers, président. Avec seulement quelques problèmes mineurs, les départements des pièces, des ventes, du marketing et du service, étaient sur pied et en un temps record, assuraient un service hors pair durant tout le temps du déménagement. Depuis ce déménagement, les départements des pièces, des ventes et du service ont considérablement augmenté de volume et ce, pour assurer à nos concessionnaires un support meilleur.
Landini Canada Inc. a été fondé à Newmarket en Ontario, en juin 2000. Étant une filiale de Landini S.p.A (siège social situé à Fabbrico en Italie), Landini Canada Inc. offre un service et un support aux concessionnaires canadiens Landini directement de la manufacture. En 2001, Landini Canada Inc., est aussi devenu distributeur pour les tracteurs McCormick. Le nouvel édifice reflète l'engagement de Landini/McCormick envers son marché canadien.
Avec la venue de nouveaux modèles de tracteurs et de changements significatifs pour compléter la ligne de produits, l'année 2004-2005 présentera aux consommateurs plus de choix qu'auparavant. Avec le support d'une équipe entièrement dévouée, Landini/McCormick est maintenant mieux équipé que jamais pour offrir aux concessionnaires et aux consommateurs la qualité et l'innovation dans les tracteurs de ferme.
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McCormick CX and MC four-cylinder tractors get higher performance, more fuel efficient engines
FRENCH VERSION COMING
Among first tractors to use innovative Perkins 1104C four-cylinder engines
Four CX models from 60hp to 83hp PTO with XtraShift gearbox option
Three MC models from 74hp to 96hp PTO with four-speed powershift
Improved performance from more favourable power and torque delivery
Cheaper to run - lower fuel and oil consumption, longer service intervals
McCormick CX and MC four-cylinder engined tractors will be among the first to use an innovative diesel power unit that promises improved performance, lower running costs and a more comfortable drive for operators.
The Perkins 1104C four-cylinder engine is one of a new family of power units developed to meet latest exhaust emissions standards and raise performance levels. Earlier this year, McCormick selected the six-cylinder version as the launch engine for the 98hp to 113hp PTO MC Power6 tractors.
Three- and four-cylinder versions are being used in the second-generation McCormick F series specialist tractors and now the four-cylinder variant will enable the CX and MC models to meet European Stage 2 / North American Tier II exhaust emissions.
Of more significance to McCormick users, however, are the improvements in performance, running costs and driver comfort that the new engine and its innovative design features bring.
Although the larger volume 4.4-litre engine has been tuned to deliver the same power outputs at rated speed as its predecessor, lower down the rev range the 1104C delivers more power and torque to give the tractors livelier performance under load, with ‘constant’ power delivery between 2200 and 2000rpm.
Operators will also appreciate the lower running costs that result from cutting fuel and oil consumption. A revised combustion chamber and cross-flow cylinder head design help improve fuel economy, while measures to reduce oil consumption plus 500-hour service intervals dramatically cut the amount of lubricant and number of filters consumed over the life of the engine.
Engineers also paid great attention to noise quality and output, creating a unique ‘open top’ block design, new timing gears and other design features that make the engine quieter and sound less harsh than before.
In combination with a roomy cab renowned for its noise suppression, the latest McCormick CX and MC tractors provide an exceptionally quiet and comfortable environment for long hours in the driving seat, whether the Deluxe or Low Profile designs are chosen
McCormick CX
The McCormick CX range extends to four models:
Fuel PTO power
Model Engine injection 2000-2200rpm
.
CX75 4cyl mechanical 60hp
CX85 4cyl turbo mechanical 67hp
CX95 4cyl turbo mechanical 74hp
CX105 4cyl turbo mechanical 83hp
CX tractors are available with McCormick’s new XtraShift transmission, which provides three powershift speeds in each gear plus powershuttle. There is no duplication of speeds from one gear to another so drivers have a choice of 24 speeds in forward and reverse, or 36 speeds in both directions when the factory-fitted creep version is fitted.
The original Synchro Shift gearbox, with its synchromesh shuttle, optional two-speed powershift and choice of 8 x 8, 16 x 8 and 24 x 12 gear sets, remains available for operators wanting a traditional transmission design.
Hydraulic services amount to a 60-litre/min open centre gear pump, plus a 30 -litre/min pump for steering and other ancillary circuits, with electronic control of the rear three-point linkage a standard fitment
McCormick MC
There are three four-cylinder engined McCormick MC tractors
Fuel Rated
Model Engine Injection Power
.
MC105 4cyl turbo mechanical 83hp
MC115 4cyl turbo electronic 96hp
Electronic fuel injection on the highest horsepower version in the MC four-cylinder range gives particularly good response to increased draft or pto load.
Both mechanical and electronic versions of the engine are a good match for the McCormick MC’s four-speed powershift transmission that in combination with four ranges provides 16 speeds forward, 12 in reverse or 32 forward, 24 reverse with the creep option added.
In addition to heavier duty front and rear axles, the MC four-cylinder tractors also feature a closed centre hydraulic system with variable output pump delivering oil at up to 109 litre/min in response to pressure and flow demand.
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McCormick prépare la nouvelle génération de tracteurs six cylindres de série MTX
Avec six modèles avec puissance PTO de 100cv à 170cv,
Les touts nouveaux moteurs 6.7litres «McCormick BetaPower»,
Une suspension hydraulique pour la cabine qui complète la suspension de l’essieu avant,
Un accès facilité au radiateur et à l’air climatisé avec un capot qui se soulève aisément,
Le logiciel révisé de la boîte de vitesses apporte plusieurs caractéristiques ainsi que des changements de vitesses perfectionnés.
Une nouvelle génération de tracteur McCormick six cylindres de série MTX, avec de nouveaux moteurs et la première suspension de cabine, se prépare à être lancée dans les quartiers généraux des tracteurs McCormick à l’usine de Doncaster en Angleterre.
Cinq des nouveaux modèles, couvrant une puissance de rendement de 100cv à 160cv, sont équipés d’une nouvelle version du moteur turbo diesel à six cylindres développé par le à six cylindres développé par le European Engine Alliance, un groupement de trois des meilleures entreprises en production de moteurs diesels agriculturals et industriels.
McCormick est le premier manufacturier à utiliser un moteur au dessus de 140cv et il ce sera le premier moteur dans l’histoire de la compagnie à porter fièrement le nom «McCormick».
«Quand est venu le temps de choisir une puissance qui pourrait amener la gamme MTX plus loin, nous avons conclu qu’un moteur fait sur mesure, selon nos exigences et avec un pouvoir de rendement plus élevé que les moteurs déjà existant serait, pour nous, la meilleure solution.» de dire Roger Purdy, directeur gérant de McCormick. « De plus, une solution à long terme nous est apporté par le fait-même en ce qui à trait aux exigences futures sur les standards d’émissions des gaz. »
Il rajoute aussi : « Perkins à fait un travail fantastique pour nous en nous fournissant un moteur pour la première génération de tracteurs MTX et il restera notre partenaire, en nous approvisionnant avec ses derniers moteurs à quatre et six cylindres, de série 1100, pour les tracteurs CX, MC et MC Power6.
Quand le moteur McCormick BetaPower se joindra au Cummins QSB-PDF 170cv MTX200, il représenteront aussi la première suspension de cabine de la compagnie, avec un contrôle de température automatique, de nouveaux instruments dans la cabine et un capot une-pièce facilement soulevable pour un accès facile au moteur et au système de climatisation.
Cet ensemble de changements significatifs est reflété dans notre nouvelle désignation :
Nouveau modèle ISO puiss. Max Puiss. PDF Modèle actuel (eng/pdf)
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MTX120 87kW / 118hp 100hp MTX110 118hp/100hp
MTX135 96kW / 131hp 112hp MTX125 132hp/113hp
MTX150 112kW / 152hp 130hp MTX140 147hp/127hp
MTX165 124kW / 168hp 141hp MTX155 163hp/141hp
MTX185 145kW / 197hp 160hp MTX175 176hp/154hp
MTX200 150kW / 204hp 170hp MTX200 195hp/167hp
Moteur
Le nouveau moteur six cylindres de 6.7litres est utilisé pour les modèles MTX de 100cv à 170cv et porte fièrement le nom de «McCormick BetaPower», un nom qui est produit selon les exigences de McCormick.
Comme le moteur Cummins de série QSB utilisé dans la série MTX200, les deux moteurs les plus puissants BetaPower, utilisent une culasse de 24-soupapes pour optimiser la combustion. Ils utilisent en plus une tringle électronique commune pour produire de la puissance efficacement et proprement, avec une énorme réserve de couple et une courbe de puissance constante.
Le moteur McCormick BetaPower est conçu avec deux niveaux de spécifications pour convenir aux différentes demandes sur les tracteurs MTX, dans différentes catégories de puissance.
Pour les modèles MTX120, MTX135 et MTX150, le moteur utilise une technologie traditionnelle, soit de deux valves par cylindre et avec injection mécanique, pour produire une vitesse de puissance de rendement de 115cv, 131cv ou 152cv. (2200rpm)
Les deux autres modèles, le MTX165 et MTX185, sont des plus gros tracteurs donc, les opérateurs ont plus d’exigences lorsque vient le temps de parler de puissance. Le moteur BetaPower dans ces tracteurs à une spécification plus sophistiquée qui inclut 4 valves par cylindres et qui permet une injection centrale aussi bien que d’assurer un débit de carburant élevé et une très haute pression à injection ‘’common rail’’.
Ceci résulte en une hausse de puissance importante dont les caractéristiques sont : augmentation de161hp et 182hp a 168hp et 197hp respectivement lorsque le régime moteur est diminué.
Le moteur Cummins QSB dans le MTX200 fournit des caractéristiques similaires :
Développe 195hp, mais lorsque le régime moteur est diminué, on obtient 204hp.
«Ce que nous ne voyons pas de l’extérieur, c’est la différence de puissance et les caractéristiques du couple moteur qui diffèrent entre les modèles actuels et les nouveaux» cite Paul Wade, spécialiste des produits McCormick. «Combiné avec
la caractéristique d’élévation de puissance et d’augmentation de couple sur une plage de révolution de moteur plus grande, on aide les tracteurs à faire face à de gros chargements lors des labours ainsi qu’avec de l’équipement qui demande une puissance pdf considérable. »
Les coûts d’utilisation faible, sont un avantage pour toute la gamme McCormick MTX qui utilise des moteurs B-Power et QSB. Ces moteurs économiques ont un filtre pour l’huile et non deux et l’on en fait la vidange aux 500 heures d’intervalles au lieu de 300.
«Les tracteurs ont maintenant une plus grande capacité de refroidissement et un système de gaz d’échappement amélioré, ce qui augmente considérablement la durée de vie du moteur» ajoute Paul Wade. «Aussi, le capot une pièce vu pour la première fois sur le MTX200 est maintenant utilisé sur toute la gamme MTX pour un accès plus facile au radiateur et au système de refroidissement.»
Cabine avec suspension et essieu suspendu
La nouvelle génération de tracteurs McCormick MTX utilise pour la toute première fois un système indépendant avec essieu avant suspendu, disponible sur presque tous les modèles de la gamme.
La cabine avec suspension, laquelle répond aux différents poids à maintenir, utilise des amortisseurs sans friction et un accumulateur pour le contrôle de mouvements.
Une tige Panhard prévient la cabine de se balancer en absorbant les bosses, ce qui donne à l’opérant une conduite plus agréable.
Nouveaux instruments et nouvelles caractéristiques du panneau de contrôle
À l’intérieur de la cabine, l’opérateur trouvera un nouveau panneau de contrôle auquel est ajouté des instruments de liaison pour l’élévation en hauteur ainsi qu’un attirail sélectionné pour l’information affiché. Des graphiques digitaux plus clairs sont instaurés dans un élégant panneau, complété par les cadrans traditionnels analogues.
L’option du contrôleur de transmission «AutoSpeed» permet des changements de vitesse et de gamme seulement avec des boutons de commande et offre des nouvelles fonctions.
L’opérant peut maintenant sélectionner la vitesse de démarrage qui convient à ses besoins et préférences dans de différentes tâches tout en assortissant une vitesse qui assurera les changements de vitesses automatique.
Caractéristiques établies
Les moteurs BetaPower et QSB de la gamme MTX continuent à fournir un ensemble complet de caractéristiques compétitives, qui incluent un châssis pour éliminer le stress au moteur.
Le châssis qui supporte aussi l’essieu avant est attaché au devant de la transmission et fourni aussi un support additionnel pour permettre de supporter les gros outils a l’avant.
Tous les modèles on une transmission standard «Powershuttle» 16x12 avec quatre vitesses “ powershift” dans chaque gamme pour fournir la vitesse nécessaire pour tout genre de travaux. Une vitesse rampante est aussi disponible, ce qui permet de doubler les vitesses d’avancement.
La puissance hydraulique est fournit par une pompe a piston a centre fermé ‘’ Load Sensing” à compensation de débit et de pression, avec un débit maximum de 109 litres/min sur les MTX 120 jusqu’au MTX 150 et 121 litres/min sur les MTX 165 jusqu’au MTX 200.
Quatre valves auxiliaires sont installées et les tracteurs offrent une généreuse capacité de relevage avec contrôle électronique, soit, 6602kg pour les trois premiers modèles de la gamme, 8327kg pour le MTX 165 et le MTX 185 et 10950kg pour le MTX 200.
La PDF dans chaque cas assure des vitesses de 540 et 1000 tm avec alimentation electro-hydraulique module pour permettre des mise en marche avec douceur.
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Une gamme de tracteurs plus importante, de nouveaux moteurs ainsi que de nouvelles transmissions pour les tracteurs McCormick de série F
Sept modèles (seulement cinq auparavant) allant de 49cv à 91cv PTO,
Ce sont les premiers tracteurs à utiliser les moteurs trois cylindres à technologie avancée Perkins de série 1100,
Une nouvelle transmission synchronisée ou «Powershuttle» marche-avant et marche-arrière ,
Une nouvelle plate-forme d’opération comprenant une dispositions des contrôles et des instruments révisée et une cabine plus spacieuse,
Un débit hydraulique plus élevé.
La seconde génération McCormick de série F offre plusieurs propositions alléchantes pour différentes applications, avec son plus grand débit de puissance, de nouveaux moteurs plus silencieux et ce, tout en étant plus économique et de meilleur performance.
« Ces tracteurs ont peut-être l’air modeste dans leur taille, mais ils sont conçus pour s’attaquer aux travaux les plus coriace sur les fermes de bétail, d’horticultures, les vergers et aussi dans les opérations d’entretient,» de dire le spécialiste de tracteurs, Paul Wade. «En plus des nouveaux moteurs et des nouvelles transmissions, les tracteurs ont un système hydraulique amélioré ainsi que des contrôles et des instruments redessinés pour aider les opérateurs à utiliser le maximum de leur tracteur. »
L’éventail des modèles
Le nouvel éventail couvre une gamme similaire de puissance, mais avec sept modèles pour un plus grand choix de puissance et de format.
Avec le modèle à 49cv, les acquéreurs ont maintenant une option de moteur à trios cylindres - le McCormick F70 est une légère alternative au F75 avec moteur à quatre cylindres de puissance et couple moteur similaire.
Le McCormick F80 à 63cv, bouche une lacune dans la gamme actuelle avec un moteur turbo à trois cylindres qui fourni une quantité considérable de couple moteur pour faire face à des défis de travail de remorque.
L’éventail complet des tracteurs McCormick de série F comprend :
Modèle Moteur Puissance PDF
.
F60 3cyl non-turbo 49cv
F70 3cyl Turbo 61cv
F75 4cyl non-turbo 63cv
F80 3cyl Turbo 63cv
F85 4cyl non-turbo 75.5cv
F95 4cyl Turbo 85cv
F105 4cyl Turbo 91cv
Comme avant, un choix de spécifications pour la mise en état du tracteur est offerte à l’acquérant pour convenir à ses propres besoins : les modèles standard de série F ont d’étroites voies, les variantes GE ont une configuration plus petite pour les travaux où une restriction de hauteur s’impose et les variantes XL ont des voies plus larges pour augmenter la stabilité lors de travaux au sol. Les modèles F60 et F85 sont disponibles avec deux ou quatre roues motrices et les modèles F95 et F105 n’ont seulement que les quatre roues motrices pour assurer le plus grand débit de puissance. Un essieu avant fort amélioré et redessiné permet aux tracteurs de la série F de pouvoir tourner plus étroitement qu’auparavant.
Moteurs
McCormick est parmi les premiers manufacturiers à utiliser des moteurs Perkins de la série 1100, trois cylindres de 3.3litres et des moteurs quatre cylindres de 4.4 litres. En plus de se soumettre aux dernières exigences sur les gaz d’échappement, ces nouveaux moteurs à plus gros volume, établissent les standards pour la performance et l’économie.
Puissance et couple moteur sont augmentés sur la série de moteur 1000 utilisée précédemment et ce, surtout à des vitesses réduites. Le tracteur McCormick F60 à 49cv, par exemple, gagne une augmentation de 15% de rendement de couple moteur, tandis que pour le reste de la gamme les augmentation de rendement son généralement entre 3% et 6%.
Selon Perkins, les moteurs sont aussi 50% plus silencieux que leurs prédécesseurs, en accord avec un nombre de mesures qui résulte aussi dans un son moins discordant du moteur.
Transmissions
Les tracteurs McCormick de série F viennent avec un choix de transmission qui plairont à toutes les différentes exigences et préférences des opérateurs.
La boîte de vitesse standard 15x15 vient avec un renvoi synchronisé pour la sélection de marche-avant et de marche-arrière. Elle inclut aussi un système mécanique pdf avec servo-assistance. Une boite de vitesse de plus est introduite avec cinq vitesses additionnelles (20x20) lorsqu’une vitesse au sol plus lente que la normale est demandée.
Une version «powershuttle» de cette transmission, complétée avec un dispositif «park lock» donne des changements de vitesse plus facile et plus rapide entre la marche-avant et la marche-arrière en plus d’être muni d’un embrayage lubrifié multi-disque pour le PDF.
Parce que cette transmission ne requiert pas beaucoup d’entretien de l’unité pdf et utilise un interrupteur électro-hydraulique facile d’utilisation, c’est ce choix qui est suggéré lorsque l’on s’attend à ce que le tracteur passe la plupart de son temps au maniement d’instruments aratoires. La boîte de vitesse rampante est munie d’un ratio de 15x15 ou de 20x20.
Le troisième choix de transmission est une version «semi-powershift», ce qui fournit un changement à deux vitesses électriques pour doubler le nombre de ratios de 30x30 ou de 40x40 avec une boîte de vitesse rampante intégrée. Elle inclut aussi un système d’embraye lubrifiée.
Systèmes hydrauliques et puissance de démarrage
Les instruments de liaisons augmentent la capacité de soulèvement des modèles actuels McCormick de série F et sont maintenues dans les nouvelles versions, mais avec une disposition révisée ainsi qu’une capacité supérieur de la pompe à engrenage actionnée par le moteur.
Pendant que la pompe principale de 51litres/min ravitaille les instruments de liaisons et les sorties d’huiles arrières ; la pompe de 29litres/min elle, traite avec les exigences du volant et de la transmission donnant un flux combiné de 80litres/min. Une augmentation de 22% sur l’installation actuelle.
Les versions standards F et les variantes à configuration plus petite GE peuvent avoir jusqu’à deux sorties d’huiles éloignées, pendant que le modèle XL à voies larges peut en avoir 3. Cependant, l’introduction d’une sortie d’huile de détournement à trois directions électro-hydraulique signifie qu’une des sorties peut être utilisée pour accomplir deux fonctions différentes aussi bien que de fournir de l’huile au système standard de nivellement, installé comme instrument de soulèvement.
Pendant que les modèles sans-cabine viennent avec des instruments de soulèvement mécaniques seulement, les versions avec cabine ont un choix de contrôles mécaniques ou électroniques.
Les acquéreurs des tracteurs McCormick de série F seront capable de préciser une vitesse de démarrage de 540/750rpm ou de 540/1000rpm, avec une option pdf commandée par les essieux motorisés.
L’environnement de l’opérateur
Une nouvelle plate-forme d’opération complètement refaite fera du nouveau tracteur McCormick de série F, un tracteur plus facile d’utilisation et plus confortable que l’acquéreur pourra choisir soit avec une plate-forme ouverte, soit avec la cabine en option.
Une chose est sûre, l’espace libre disponible grâce au repositionnement du levier de vitesses et à la gauche du volant, fait en sorte qu’il est plus facile de monter et de descendre du tracteur. Il y a aussi plus d’espace à l’intérieur de la nouvelle cabine.
Une fois à bord, les conducteurs sont continuellement informés par un nouveau panneau d’instrument qui utilise un affichage clair et digital avec une lecture analogue affichant une gamme de statut et d’information de performance plus élevée qu’auparavant.
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McCormick moves into top power category with the new ZTX range
FRENCH VERSION COMING
Three models with maximum PTO power outputs up to 230hp
Powered by six-cylinder Cummins QSC electronic fuel injection engine
Programmable full powershift transmission with power shuttle
High output hydraulics up to 150 litre/minute with five electronic valves
Electro-hydraulic cab and optional front axle suspension for ride comfort
McCormick Tractors International is meeting its commitment to produce a full range of agricultural tractors with the launch of the McCormick ZTX Series heavyweight models designed for the most demanding arable farming operations.
Production of the new range of three models – with maximum power outputs spanning 185hp to 230hp PTO – will begin this autumn following a major investment in the product itself and in upgrading the assembly line at McCormick’s Doncaster plant in England.
"The ZTX project has involved a lot of time, effort and investment to bring it to the market," says Roger Purdy, managing director. "But we promised to have a world-class contender in this important and growing power sector and now we are delivering that promise."
The ZTX range
The McCormick ZTX draws on proven assemblies and components combined with stylish design to produce a tractor with the specification and performance features demanded by users in this power class. It also looks the part thanks to the styling work of SZ Design, the renowned Italian automotive design consultancy, whose Zagato brand is associated with some of the world's most exotic sports cars.
There are three models, all powered by the 8.3 litre Cummins QSC six-cylinder engine, which features advanced electronic fuel injection management to provide responsive but economical power and torque delivery.
"This is the latest version of an engine that is already proven in demanding agricultural tractor and other applications," notes Paul Wade, product specialist. "Electronic microprocessor control provides accurate regulation of the fuel injection system for power and economy, while the 24-valve head allows the injectors to be positioned in the perfect position for efficient combustion."
The so-called ‘power bulge’ characteristic of this engine results in power output rising by 11kW (15hp) on the ZTX230 and by 15kW (20hp) on the ZTX260 and ZTX280 as engine speed is pulled down by increasing load.
"This means that no less than the rated power output is available all the way down to around 1600rpm," explains Paul Wade. "With torque output rising at the same time, this gives the tractors the energy to work hilly ground and cope with tough areas of soil or lumps of material in big combine swaths."
The engine is attached to the transmission then surrounded by a fabricated frame that prevents any stress loads being passed to the power unit. The frame itself provides the strength necessary to operate heavy front-mounted implements using the optional three-point linkage and is sculpted to allow the front axle’s 55-degree steering angle to be used to the full, even when wide front tyres are fitted.
Transmission
The 18-speed full powershift gearbox is the perfect partner for this engine. It gives the driver easy and instant access to all gears with non of the speed overlaps that often come with a range type gearbox.
"Again, this is a proven assembly that is popular with operators because of the smooth shifts and programmable features it provides," notes Mr Wade. "The driver can change the default start-up gears, for example, and programme a temporary set-up for a particular field task. Speed matching ensures the tractor quickly moves to the correct ratio after slowing down for a road junction."
The transmission’s power shuttle features complement the main gearbox with smooth changes between forward and reverse, and a ‘park’ position for the left-hand control lever that locks the transmission for added safety and security.
A headland turn system saves the operator having to constantly engage and disengage the front drive and diff locks for headland turns. It operates these control functions automatically by linking them to the position of the lift arms and/or the speed of the tractor (disengaging above 16kph, engaging below 13kph or when the brakes are applied), or when wheelslip exceeds a preset level.
Driveline
The McCormick ZTX tractor’s heavy-duty rear axle is complemented by a choice of two front axles, both featuring a hydraulic locking differential to provide genuine four-wheel drive and maximum traction.
As standard, the ZTX comes with a beam axle with heavy-duty final drive units, generous 55-degree steering angle and pivoting mudguards.
A similar unit is used for the optional suspension axle that features a four-link assembly to locate the axle securely while allowing generous vertical movement regulated by a single upright hydraulic cylinder.
This is coupled to the three oil/gas accumulators that provide the springing and a control unit that regulates the ride height and enables the operator to isolate the suspension when necessary.
Hydraulics
Generous hydraulic performance is clearly essential on a tractor in this class so McCormick provides a high flow systems – delivering 150 litre/min output – from a closed centre variable flow pump that responds to the pressure and flow demands of the implement.
"All three ZTX models come with five electronic auxiliary valves, each with easy adjustment of flow rate and flow timing using dials located beneath a cover set into the driver’s seat arm rest," explains Paul Wade. "The timer function provides up to 30 seconds of oil flow – for one-shot operation of a plough turnover mechanism, for example – as well as continuous flow to power hydraulic motors."
Four of the auxiliary valves are operated using a pair of short joysticks mounted on the arm rest; the fifth valve is controlled using buttons on the seat-mounted Multicontroller, which also carries the powershift buttons and implement linkage lift-lower switch.
The implement linkage itself is a heavy-duty design using two large diameter external cylinders to generate up to 11,000kg of lift.
A microprocessor controlled electronic system provides sensitive draft and accurate position control and these are set using simple dial and slider controls on the tractor’s right-hand console. A float setting ensures soil-engaging implements such as ploughs and cultivators can reach their working depth quickly in hard conditions.
Power take-off
For powered implements, the McCormick ZTX provides a heavy-duty 1000rpm system with a short driveline for minimal power loss and electronic overload protection. An ‘auto pto’ option integrates pto control with the headland turn system linked to the position of the implement lift arms.
Cab
McCormick ZTX drivers are provided with a spacious cab that still places all essential controls close to hand. Large doors make it easy to climb in and out, and once settled in the standard air suspension seat a driver has excellent all-round visibility.
Climate control air conditioning ensures that the operator’s chosen temperature is maintained automatically, and all essential performance and tractor status information is shown on a stylish oval-shaped display that combines easy-to-read graphics with traditional analogue dials.
McCormick design engineers based at the Doncaster factory have devised a new hydraulic cab suspension for the ZTX tractor, designed to provide drivers with the comfort necessary to sustain high work rates over long working days.
McCormick ZTX Series – specifications
ZTX230 ZTX260 ZTX280
.
Power – rated 161kW 179kW 194kW
@ 2200rpm (ISO) 215hp 240hp 260hp
Power – max 172kW 194kW 209kW
@ 2000rpm (ISO) 230hp 260hp 280hp
PTO– rated 185hp 210hp 230hp
Engine
Six-cylinder 8.3 litre Cummins QSC with 24-valve cylinder head and electronic fuel injection.
Transmission Full-feature powershift with 18 x 8 speeds or 36 x 16 speeds with optional creep gearbox; forward-reverse power shuttle with left-hand control lever and ‘park’ position; default or driver selected start-up forward and reverse gears; ground speed matching.
Front axle
Rigid or with four-link, single vertical cylinder hydraulic suspension; 55 degree steer angle and swivel fenders; 5.75m turn radius; 8000kg maximum load.
Hydraulics
Closed centre pressure-flow compensating system with 150 litre/min maximum flow at 200 bar; five electronic auxiliary valves with flow / timer / constant flow adjustments; controlled by two joysticks (valves 1-4) and Multicontroller button (valve 5); lever-lock quick release couplings.
Implement lift
Electronic draft and position control; 11,000kg maximum lift from twin external cylinders; load damping ride control.
Power take-off
Single-speed 1000rpm
Headland control 4wd, diff lock and pto linked to lift arm position and tractor speed; wheelslip and braking also engage 4wd.
Cab
Six post structure with large windows and doors; optional hydraulic suspension; automatic climate control air conditioning; air suspension driver’s seat with armrest mounted transmission and hydraulic controls.
Fuel / service
570 litres with ground level filling; 500-hour engine service interval.
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Spacious cab adds to the appeal of McCormick C-Max utility tractor
Comfortable cabin is an alternative to open operator’s platform
Four-post design and full-length doors for best visibility and easy access
Choice of interior finishes – plain for easy cleaning or upholstered
The five models that make up McCormick’s new C-Max utility tractor range are all now available with a driver’s cabin as an alternative to the open platform.
While the platform version suits operations where low height is critical or where drivers simply prefer to be in the open air, the cab provides weather protection and, when the optional air conditioning is fitted, a cool working environment during hot summer days.
The McCormick C-Max is an economical ‘no frills’ tractor for farmers and growers wanting a simple specification but with all the performance and build quality that the ‘McCormick’ name represents. There are five models from 43-72.5kW (58-98hp) with two- or four-wheel drive versions.
The C-Max cabin is a four-post design with fully glazed doors that enclose both sides of the structure, so there are no side pillars to interrupt visibility whether looking left or right. A large windscreen that opens for added ventilation gives the driver a clear view ahead. The exhaust system is mounted on the right-hand cab pillar so there is nothing to get in the way of forward view. This specification also includes a rear window wiper and an upholstered finish for the interior.
A roof window is standard with the cab, adding to the light and airy atmosphere while also providing a view of implements on a raised front-end loader. A powerful heating and ventilation system is built-in, with controls neatly installed in the right-rear cab pillar where they are out of the way but still within easy reach when needed.
Control layout is identical on platform and cab versions of the McCormick C-Max: the gear lever and short range lever are to the driver’s right, while the forward-reverse synchro shuttle lever is positioned on the side of the instrument panel cowling to the left of the steering wheel.
To save unnecessary clutter, this lever is also used to engage the creep and overdrive gears when fitted.
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